6月11日，bp pulse與小鵬汽車合作的首座充電站——廣州聚薈廣場站正式開業(yè)。此站作為雙方1月簽署諒解備忘錄后的首個(gè)落地項(xiàng)目，以30樁50槍、配備480kW超充設(shè)備的行業(yè)領(lǐng)先配置，“超充站+商業(yè)綜合體+交通樞紐”的核心地理位置，將成為輻射廣州白云高鐵樞紐的新能源補(bǔ)給中心。

新聞深一度

化工行業(yè)新聞熱點(diǎn)解讀

　　當(dāng)前，傳統(tǒng)能源化工企業(yè)正在加速向新能源領(lǐng)域滲透，而車企則借助它們的資源網(wǎng)絡(luò)，快速布局補(bǔ)能體系。這種“跨界聯(lián)姻”正在重塑中國的新能源基礎(chǔ)設(shè)施格局。

能源巨頭攜手車企

精準(zhǔn)“卡位”市場紅利

　　從市場規(guī)模來看，補(bǔ)能與換電賽道已展現(xiàn)出驚人的增長潛力。相關(guān)研報(bào)顯示，2025年我國換電產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模有望達(dá)到1334億元，其中換電站設(shè)備、動(dòng)力電池、運(yùn)營環(huán)節(jié)市場規(guī)模分別為164.4億元、255.5億元、914.1億元，2023年—2025年復(fù)合增速分別為70.7%、94.5%、91%，換電產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)有望實(shí)現(xiàn)高速增長。

　　此次bp與小鵬聯(lián)手，恰恰顯示出頭部企業(yè)對(duì)市場紅利的精準(zhǔn)卡位。雙方以充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通為起點(diǎn)，將小鵬在高壓液冷超充技術(shù)、用戶規(guī)模的優(yōu)勢，與bp pulse的場站資源深度融合，不僅使雙方用戶能夠在中國420個(gè)城市、超過30000個(gè)充電樁上便捷充電，更通過“光儲(chǔ)充”一體化試點(diǎn)項(xiàng)目，探索電力需求側(cè)響應(yīng)等創(chuàng)新模式。

　　這種合作模式暗合市場趨勢。知名電動(dòng)車品牌蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，“換電不虧錢,一個(gè)換電站一天60單就盈利”。而bp的加油站網(wǎng)絡(luò)天然適配換電站改造，為后續(xù)切入換電賽道預(yù)留了想象空間。

從黑色黃金到綠色電流

能源巨頭“押注”新能源

　　近年來，在我國“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，傳統(tǒng)能源企業(yè)必須尋找新的增長點(diǎn)，而新能源汽車補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)正是最佳切入點(diǎn)之一。傳統(tǒng)石油巨頭如bp、中海油、中石化等大型能源化工企業(yè)紛紛加速向“綜合能源服務(wù)商”轉(zhuǎn)型。能源企業(yè)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)布局，讓它們?cè)谶@場“轉(zhuǎn)型秀”中更為得心應(yīng)手——bp在全球擁有數(shù)萬座加油站，中海油、中石化在中國同樣擁有龐大的加油站點(diǎn)，這些場地天然適合改造為“光儲(chǔ)充換”一體化能源站。

　　化工技術(shù)也可為這種“跨界合作”賦能。此次bp與小鵬合作中的“480kW超充設(shè)備”就需要依賴高性能電解液和耐高溫材料等材料，而這正是化工企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。此外，像換電站的電池管理、熱控制技術(shù)等，也與石油煉化中的儲(chǔ)能技術(shù)高度相關(guān)。

　　當(dāng)前，能源企業(yè)紛紛與車企尋求合作，本質(zhì)上是能源巨頭從“石油時(shí)代”向“電力時(shí)代”跨越的縮影。曾經(jīng)靠油氣網(wǎng)絡(luò)稱霸的化工能源企業(yè)，或許正在嘗試把加油站的“流量邏輯”復(fù)制到充電站，用遍布城市的基建網(wǎng)絡(luò)，錨定新能源汽車時(shí)代的用戶需求。

從補(bǔ)能合作到能源生態(tài)

車企與能源巨頭的合作邏輯

　　對(duì)于小鵬、蔚來等車企而言，自建充電/換電網(wǎng)絡(luò)成本高昂，而能源巨頭能提供成熟的場地資源，比如bp、中石化、中海油的加油站網(wǎng)絡(luò)覆蓋城市核心區(qū)，可快速部署超充/換電站;還可提供豐富的能源管理經(jīng)驗(yàn)，諸如電力調(diào)度、儲(chǔ)能優(yōu)化、峰谷電價(jià)策略等，均是石油公司在能源運(yùn)營中的核心能力。

　　此外，能源國企在政策合規(guī)性、資金實(shí)力上更具優(yōu)勢，能夠幫助車企更快推進(jìn)全國布局。

　　目前，能源化工企業(yè)與車企的合作已不再局限于簡單的“充電樁共享”，而是向更深層次的模式演進(jìn)。在光儲(chǔ)充換一體化，虛擬電廠與車網(wǎng)互動(dòng)(V2G)，氫能+電動(dòng)雙路線等多種應(yīng)用場景下，或許將出現(xiàn)越來越多的能化企業(yè)身影。

　　總的來說，能源化工企業(yè)與車企的合作，本質(zhì)上是在重構(gòu)新能源時(shí)代的能源生態(tài)。從用戶端來看，能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)的迭代，直接破解新能源汽車的“續(xù)航焦慮”;從產(chǎn)業(yè)端來看，化工企業(yè)借充電基建拓展技術(shù)應(yīng)用場景，車企綁定能源巨頭夯實(shí)補(bǔ)能體系，形成“車—能—網(wǎng)”閉環(huán)。

　　放眼未來，隨著更多能源化工企業(yè)入局，充電網(wǎng)絡(luò)將與油氣網(wǎng)絡(luò)并軌，推動(dòng)“油電協(xié)同”甚至“多能互補(bǔ)”的能源生態(tài)成型。

結(jié)語

能源革命下的“新舊融合”

　　從bp與小鵬合作的超充站，到中海油與蔚來的換電合作，再到中石化與寧德時(shí)代的萬座換電站計(jì)劃，傳統(tǒng)能源化工企業(yè)正以驚人的速度切入新能源賽道。

　　從深層價(jià)值來看，這種“跨界合作”正在于重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。當(dāng)傳統(tǒng)能源巨頭以化工技術(shù)(如高性能電解液、熱管理材料)賦能超充設(shè)備，車企則以用戶場景反哺能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，兩者共同推動(dòng)補(bǔ)能市場從“粗放擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“技術(shù)深耕”。

　　隨著我國換電市場規(guī)模持續(xù)增加，類似bp與小鵬的“能源+車企”組合，或?qū)⒊蔀槠平?ldquo;續(xù)航焦慮”、搶占全球新能源制高點(diǎn)的核心范式。值得注意的是，傳統(tǒng)能源企業(yè)的轉(zhuǎn)型中，化工技術(shù)不再是幕后“隱形人”，而是站到臺(tái)前，用材料、能源、場景的協(xié)同，重塑新能源汽車的補(bǔ)能邏輯。

　　最后，隨著能源化工企業(yè)更深度地切入新能源賽道，車企與傳統(tǒng)能源企業(yè)如何競爭、如何平衡，將成為市場關(guān)注的熱點(diǎn)。讓我們拭目以待。